在用钢方面 Q355B方矩管攻克了行业的哪些共性难题
在用钢方面,Q355B方矩管区别于欧洲“中碳+超低氧+超低硫”和日本“高碳+超低氧+硫化物包裹氧化物”高铁车轮钢技术,钢铁研究总院提出了“中碳+硅-钒合金化+超低氧+硫化物包裹氧化物”新型高铁车轮强韧化技术。目前,国产高铁车轮D2的抗拉强度为950兆帕级,断裂韧性为80兆帕·米的1/2次方级,较早期国产相同强度级别车轮的断裂韧性水平(60兆帕·米的1/2次方级)提高30%,强韧性匹配也优于进口欧洲的ER8车轮。
在模具钢方面,国内首创了Q355B方矩管钢等向性提升集成技术,自主设计了“高纯净冶炼—电渣重熔—高温扩散—多向锻造—超细化处理—球化退火” 集成创新工艺。H13钢在国内首次实现达到NADCA(北美压铸协会)#207 Superior quality(上乘质量)水平,等向性≥0.8,攻克了行业共性难题。
田志凌指出,钢铁研究总院在国内率先开发了满足国际先进标准(NADCA #207-2016)的高品质压铸模具钢系列化品种,实物质量达到国际先进水平,打破国外垄断,批量替代进口,并成功应用于汽车变速器壳体模具,使用寿命在国内首次突破Q355B方矩管12万模次(国际先进10万模次)。
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